加州飛行學園 Flying California

今天小編要來介紹位於加州最南端"聖地牙哥"(San Diego)的機場，這個機場就位於聖地牙哥兩大國際機場KNKX和KSAN的中間，非常好找!

KMYF由於位處於兩大國際機場的中間，所以相對的周圍都被B-Airspace給包圍住，空域的高度限制要非常的注意，不過以小編的飛法是直接向航管人員請示進入B空域，省得麻煩要避空域閃來閃去的，不過會比較累一點，因為會被管制員帶來帶去，所以進入B空域後要非常仔細的注意聽管制員在說什麼也要確實聽懂才能夠回答唷!

KMYF的機場高度為427英呎，機場的空域是屬於D-Airspace，為管制區域，而航管人員管制時間為每日早上6點到晚上9點，機場的跑道分為三條，分別為10L/28R、10R/28L、05/23，長寬分別為:10L/28R(4577 x 150英呎/1395 x 46公尺)、10R/28L(3401 x 60英呎/1037 x 18公尺)、05/23(3400 x 150英呎/1036 x 46公尺)

FBO有兩個分別是"CROWN AIR AVIATION"和"GIBBS FLYING SERVICE INC."，油價都分別為100LL:FS-5.88和5.48，老話一句，哪裡便宜哪裡去吧!出外人能省一點是一點，竊兩家都提供了市區免費接送車到市區任何你想去的地方，且兩家也都有提供租車服務，只要提前預約好，落地後填個單就可以領車出去玩了，是不是很方便!

聖地牙哥位於加州洛杉磯南方100公里處，聖地牙哥市中心是繼洛杉磯市區及舊金山海灣地域之後的第三大城市區，其市區及郊區的人口總計近兩百萬人。也是在加州一定要去的城市之一，而有幸飛在天空的同學或朋友們也一定要飛來造訪這座美麗的城市。由於位在加州最南端，所以聖地牙哥的天氣是屬於溫暖的氣候，一年四季都適合在海邊戲水衝浪...(不過以小編的經驗"海邊"+"海風"=冷，所以小編通常下水時節只有在4~10月間)。

“第十九條內科檢查標準如下：

十四、不得有足以影響安全執行職務之新陳代謝、營養或內分泌之障礙。

十五、不得有第一型糖尿病，或需依賴藥物控制血糖之非第一型糖尿病。”

這裡我們主要談談糖尿病.

正常人進食後, 食物在胃腸道被消化分解後, 產生葡萄糖, 葡萄糖經由血液運送至全身, 包括胰臟, 會刺激胰臟釋出胰島素, 胰島素可幫助葡萄糖進入身體各組織細胞, 轉變成能量, 或貯存在肝臟, 肌肉以及脂肪細胞中. 如果沒有胰島素, 或者身體各組織對胰島素不發生反應, 則葡萄糖就不能被利用, 於是血液中葡萄糖含量便會上升. 當血糖升高到某一程度, 超過腎臟所能回收的極限時, 葡萄糖便會從尿液中 "漏" 出, 所以稱之為糖尿病.

台灣目前正進入冬季，這種冷暖溫度改變的天氣，伴隨著的就是一連串的顯著天氣變化產生。降雨，多雲，而這些天氣型態，又跟夏天來臨的時候有明顯的不同，而主要的原因，就是因為[front]，鋒面的影響。

我們常常會在氣象新聞裏面聽到「鋒面來臨」，受「鋒面影響」，而到底什麼是鋒面呢？其實說穿了，鋒面其實就是兩個不同溫度的空氣團在彼此推擠，而空氣其實是熱的不良導體，兩塊空氣團撞在一起的時候，並不會融合在一起，而是會彼此推擠。當冷氣團和暖氣團交會時所產生的交界面，稱為「鋒面」，其與地表的交界帶長度常可長達數千公里。鋒面會隨高度呈現傾斜的狀態，冷氣團位在下方，暖氣團位於上方。鋒面因冷暖空氣不同的移動情形會造成不同的天氣型態

鋒面依照性質分為四種，為別為冷鋒、暖鋒、滯留鋒（或靜止鋒）、囚錮峰，依照形成過程則可分為地面鋒、高空峰。

以後會再介紹四種鋒面的生成過程與特性。

第三個造成單螺旋槳飛機左偏的原因是................

"P-factor"

不知道各位同學有沒有觀察過螺旋槳葉的構造呢？它其實也是有攻角的，所以當飛機以攻"高攻角"、"低速度"、"大油門角度"的情況飛行時（起飛初期），會因槳葉攻角的不平均而產生的不對稱拉力（如上圖），這樣的現象就稱為P-factor！

空氣動力學是很有意思的，一名飛行員，對於飛機在飛行的過程中產生的各種現象都加以了解之後就更可以將飛機的性能發揮到淋漓盡致，也可以確保自己是"知其然也知其所以然"！我們期待持續的跟大家討論飛行的相關知識哦！

“第十九條內科檢查標準如下：十三、不得有惡性腫瘤。"

惡性腫瘤其實就是我們常說的 "癌症".

癌症是人體細胞的一種疾病. 人類的身體是由無數細胞所組成的, 而身體會自動繁殖新細胞, 從而令我們生長, 取代舊細胞, 或修補因受傷而損壞的細胞. 這個機制由某些基因負責控制, 可是如果控制機制的那些基因損壞了, 就會造成癌症的出現.

癌症的成因至今仍是個謎, 但某幾類癌症幾乎可以肯定是與我們的生活習慣有關, 或受到周遭環境影響而引致的. 而大部分癌症都有家族史, 家族中如有成員曾患癌症, 其患上此類癌症的風險可能會較高. 在少數家庭中, 控制細胞分裂的變異基因更可能一代代遺傳下去. 儘管某些家庭成員的患癌風險較常人高, 但並非每個人都會患上癌症.

依據 <航空人員體檢手冊>內容:

空氣基本上總是往較低壓力的區域跑，跟水往低處流、溫度高的往低的擴散一樣，所以氣流會從高壓區域向低壓的區域流動。在北半球，空氣會從高壓區域流向低壓區域，流動的空氣會有向右偏轉的現象；產生一個圍著高壓區域的流動順時針迴圈。這也稱為反氣旋迴圈。高壓系統內的空氣一般是乾燥穩定的下降氣流。由於這個原因，好天氣通常也和高壓系統有關。

相反地，空氣流進低壓區域會產生上升的氣流。這時空氣會趨於不穩定，不穩定的氣流通常會帶來雲量和降水量。因此，壞天氣通常和低壓區域有關。

對高低壓風模式的良好理解在做飛行計畫時可是有很大的幫助的，因為飛行員可以利用氣壓的特性來順著風飛行。舉例來說 ，當計畫一次從西向東的飛行時，沿高壓系統的北邊或是低壓系統的南邊將會遇到有利的順風風向。

天氣的準備對於飛行一直都是一個很重要的重點，能夠洞悉天氣走向與形式也能夠提升自己的飛行知識與技巧。

接續上一次的主題，我們再來探討單螺旋槳飛機的左偏現象~~

Spiralling Slipstream

這個現像我想應該是各位初學飛行的同學最容易懂的吧，因為道理很簡單，當螺旋槳順時鐘旋轉的同時會產生一個同樣順時鐘旋轉環繞機身的氣流，這個氣流最後會作用在方向舵(Rudder)上，如上圖所表示，這個力量便會造成飛機產生左偏的現象。

目前介紹的兩個左偏的因素各位同學都還能理解嗎?繼續踩好各位的右舵，下一次我們將開始介紹相對比要難懂的另外兩個造成左偏的原因(P-factor and Precession)，大家有興趣的話可以先預習喔!!

今天的"Fly n Fun"單元要來介紹位於中加州"San Joaquin Valley"裡的"Castle Airport"(KMER)，KMER位於KSJC的東方66海哩，KMRY的東北方78海哩的位置，其實非常好找，幾乎大部分的機場在San Joaquin Valley裡都分布在99號高速公路與5號高速公路旁，而KMER就位於99號公路的旁邊，KFAT(FRESNO)的正上方。

KMER機場的場高為191英呎，機場空域為D-Airspace，即為管制空域，但並非24小時管制，航管人員上下班時間為每日早上7點到晚上9點，KMER由於沒有雷達設備，所以飛行員們一定要告知航管人員你飛機的方位與距離，而航管人員則會使用望遠鏡來確認你的位置，再給你指引，這點要請注意。

KMER只有一條跑道，不過由於在1995年之前是屬於空軍軍用機場，所以相對的它的跑道也是又大平坦，跑道兩頭分別為13/31，跑道的長寬為"11802 x 150英呎/3597 x 46公尺，幾乎每台飛機都可以降落在這個機場。機場有一個FBO名為"Gemini Flight Support"，有提供免費組員車及市區接駁車還有休息室可供使用。

KMER機場裡有一個飛行學校叫做"Sierra Academy of Aeronautics"，是一間專門培訓國外飛行員的學校，主要大多都以來自中國大陸的學生居多。

KMER機場附近約500公尺的地方有一個航空博物館為"Castle Air Museum"，裡頭展示了超過50架的飛機，還原了二次大戰韓戰、冷戰時期等等的飛機，還有SR-71黑鳥偵察機，為世界上數度最快的載人飛機，且不定時的會推出Open Cockpit Day來讓參觀的遊客都能進入機艙駕駛艙體驗唷!有機會不管是飛過來還是開車經過記得一定要來這逛逛喔!

“第十九條內科檢查標準如下：

十、不得有足以影響安全執行職務之腸胃道或肝臟、膽囊、胰臟嚴重機能障礙或疾病。”

這部分的疾病太多種了, 姑且拿一個比較常見, 又會明顯影響安全執行勤務的疾病 - 膽結石來說好了!

根據統計, 家族中有膽結石病史, 膽固醇過高, 肥胖, 嗜高膽固醇食物, 嗜油膩食物, 嗜甜食...... 都較容易罹患膽結石.

當肥胖或飲食中油脂或膽固醇過多時, 容易使膽汁中膽固醇的含量上升, 造成膽汁過於黏稠, 於是容易結石.

想當初在美國學PPL的時候，常常被這些高度搞得頭昏眼花的，一下又跟壓力有關，一下又跟密度有關，一下又牽扯到標準大氣壓，現在就來介紹兩個最重要的高度──Pressure altitude 和 Density altitude吧。

在了解這兩個高度之前，必須要對為什麼飛行會用到它們先做一個瞭解。飛機飛在空中，要如何知道自己飛得多高呢？除了本身的裝備以外，最直接的測量來源就是外在的空氣了。隨著高度的增加，周遭的空氣氣壓也會隨之下降，飛機就可以藉由測量外在靜壓的改變量才得知目前的高度。這種測量出來的高度就是我們這邊的Pressure altitude 和 Density altitude了。

Pressure altitude，中文稱為壓力高度，壓力高度的測量方法為用標準大氣天氣條件下去做測量。標準參考平面(SDP)是一個理論的水平面，在這個平面上大氣的重量為氣壓計所測得的水銀柱高為29.92，飛機使用這個資料當作基準再跟目前的周遭氣壓去做比對，得出目前的高度。但是這樣子做就會有一個很大的問題，因為並不是每天的天氣型態都是標準大氣的樣子阿，今天如果海平面溫度是30度C，就跟標準大氣差了15度，測出來的高度一定不會太準。這時候就要來看Density altitude了。

密度高度是相對於標準大氣在該空氣的密度等於觀測地點所指示的空氣密度。換句話說，密度高度是給出高於平均海平面高度的空氣密度。 “密度高度”也可以被認為是調整為非標準溫度壓力高度。密度高度是經非標準溫度修正後的壓力高度。當空氣的密度增加(較低的密度高度)時，飛機性能增加，相反地，隨著空氣密度降低時，空氣性能降低。空氣密度的下降意味著高密度高度。空氣密度增加意味著較低的密度高度。

兩種高度都有自己的速算法，當然用E6B來查高度也是可以，以下提供速算法給大家做參考。

學過飛行的同學在剛開始操作單螺旋槳飛機的時候，一定都會發現飛機不管在地面還是在空中加油門的同時都會有明顯得左偏現象~~今天，我們就來探討一下為什麼單螺旋槳飛機會左偏??

這個現象的發生主要有四個原因，我們也會分成四篇來講解，分別是:

1.Torque

2.Spiralling Slipstream

3.Asymmetrical Loading(P-factor)

小編今天要來介紹的機場位於LA San Gabriel Valley(聖蓋柏谷)的機場名為El Monte Airport，代號為KEMT，這個機場位於上一篇所介紹的KBUR機場的東南方18海哩、KLAX的東北方21海哩的地方，不過機場並不包含在B-Airspace裡。

KEMT機場的場高為296英呎，機場空域為D-Airspace，即為管制空域，但並非24小時管制，航管人員上下班時間為每日早上8點到晚上8點，這點要請注意。

機場的跑道只有一條，為01/19，跑道長寬為3995 x 75英呎/1218 x 23公，算是很大條的跑道且平整度也很好。

美國有許多的華人飛行愛好者，尤其又以加州為最多(畢竟加州是華人密集度最高的州嘛!)，1996年6月30日，13位華人飛行愛好者分乘六架飛機，展開首次集體飛行活動，並開始美國華人飛行協會（Chinese American Aero Club)的運作，他們以"El Monte Airport"為基地，並在2011年向加州政府註冊，成為非營利組織，並更改英文名稱為Chinese American Pilots and Aircraft Owners Association，"CAPAOA"。最初的20位會員，如今已增加至將近40人，幾乎每周六固定在El Monte機場聚會，除分享飛行資訊與心得交流外，還經常短途飛行，像聖塔芭芭拉、賭城、舊金山灣區都是愛好者們常去的地方，且每年還會固定有一、兩次長途飛行(真是羨慕在美國生活呀)，讓小編整個好嚮往移民到加州生活啊!

CAPAOA中的其中一位會員擁有一架中華民國台灣空軍介壽號教練機，這架介壽號是國內製造之第四架，由當年美軍顧問團空軍中校 Col. Robert Loeffler.購買機身，而回國裝上美國之引擎。