台灣目前正進入冬季，這種冷暖溫度改變的天氣，伴隨著的就是一連串的顯著天氣變化產生。降雨，多雲，而這些天氣型態，又跟夏天來臨的時候有明顯的不同，而主要的原因，就是因為[front]，鋒面的影響。
目前分類：航空學堂 - 氣象 (13)
- Nov 29 Sat 2014 20:58
[航空學堂] 航空氣象 --- [front]
- Nov 17 Mon 2014 19:45
[航空學堂] 航空氣象 --- [風的模式]
空氣基本上總是往較低壓力的區域跑，跟水往低處流、溫度高的往低的擴散一樣，所以氣流會從高壓區域向低壓的區域流動。在北半球，空氣會從高壓區域流向低壓區域，流動的空氣會有向右偏轉的現象；產生一個圍著高壓區域的流動順時針迴圈。這也稱為反氣旋迴圈。高壓系統內的空氣一般是乾燥穩定的下降氣流。由於這個原因，好天氣通常也和高壓系統有關。
- Nov 05 Wed 2014 13:51
[航空學堂] 航空氣象 --- [Pressure altitude & Density altitude]
想當初在美國學PPL的時候，常常被這些高度搞得頭昏眼花的，一下又跟壓力有關，一下又跟密度有關，一下又牽扯到標準大氣壓，現在就來介紹兩個最重要的高度──Pressure altitude 和 Density altitude吧。
- Oct 22 Wed 2014 00:14
[航空學堂] 航空氣象 --- [Atmospheric circulation]
- Aug 15 Fri 2014 01:34
[航空學堂] 航空氣象 --- [METAR]
METAR，學飛時必看的天氣資料之一，不管你是哪一種飛行員，只要你要降落在機場上，你就必須要會對它解碼。
METAR是METeorological Aerodrome Report的簡寫。中文意思為"航空例行天氣報告"。飛行員和航管員都會以此來評估機場的天氣狀況。
- Aug 15 Fri 2014 01:30
[航空學堂] 航空氣象 --- [Thunderstorm]
- Aug 14 Thu 2014 21:46
[航空學堂] 航空氣象 --- [Drizzle]
- Aug 14 Thu 2014 21:45
[航空學堂] 航空氣象 --- [Cloud]
Cloud，雲，地球上的雲其實是大氣層中由水或多種化學物質構成的可見的液滴或冰晶的集合體。不一定一定是水氣，在高空中的雲像是捲雲其實是由冰晶所組成的。
最基本的行程原因有兩個，空氣的冷卻和水氣的增加。當飽和度足夠，降水將形成並下落到地表，最後變成雨。
- Aug 14 Thu 2014 21:43
[航空學堂] 航空氣象 --- [Turbulence]
- Aug 14 Thu 2014 21:39
[航空學堂] 航空氣象 --- [Icing]
Icing，結冰，是指當與物體連結的水滴在空氣中結冰。這種情形對於飛機來說非常危險，因為結冰的部份可能會改變機體表面的空氣動力學，並會造成升力的降低以及無法預期的阻力的上升，甚至導致墜機。
- Aug 14 Thu 2014 21:37
[航空學堂] 航空氣象 --- [Mist]
- Aug 14 Thu 2014 21:31
[航空學堂] 航空氣象 --- [Fog]
- Aug 14 Thu 2014 21:22
[航空學堂] 飛行的四個力
飛行的入門課，你一定要了解的重點：
1. Lift and Weight
2. Thrust and Drag
3. Stability and Control
4. Stalling
